| SNSM - Sauvetage en mer |
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La station de Sauvetage de l'Ile de Sein fut créée le 9 décembre 1866 par la SCSN (Société Centrale de Sauvetage des Naufragés). Cette 15ème création de station en France s'imposait : - d'une part, par la dangerosité des parages de l'île :
- d'autre part, par l'importante flotille de bateaux basée à l'Ile de Sein ou fréquentant ces lieux pour la pêche - enfin, par la fréquence des passages de bateaux de commerce contournant la pointe de Bretagne. |
emplacement de la station actuelle au Men
Brial, depuis 1903 |
(photo du Dr Damey : fête-Dieu auprès de l'abri du canot de sauvetage d'an aod Simon - Au fonc, c'est le 2ème canot que l'on peut voir : "Amiral Lalande")
(2) - En juillet 1878, le canot de sauvetage rejoint "an aod Simon" où s'est achevée la construction d'un nouvel abri, les sorties n'étant pas toujours possibles à partir de l'abri de Pordever. Cependant, quoique plus aisées, les manoeuvres de sorties restent encore difficiles...
(3) - Puis, en 1903, la Société Centrale de Sauvetage acquiert un terrain à Men Brial pour y construire un nouvel abri (à l'emplacement actuel).
Une cale de lancement avec voie ferrée fut construite dans le prolongement de l'abri, ainsi qu'un brise-lame pour protéger la cale contre la houle. Ce dernier s'avérant insuffisant, un mur de défense sera édifié en 1909 sur toute la longueur de la cale.
De 1929 à 1931, une nouvelle cale avec voie ferrée est construite pour permettre les mises à l'eau à basse mer (la "cale ronde"). C'est l'ingénieur Fernand Crouton qui dirige les travaux, exécutés par l'entreprise MARC de Brest.
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Les premiers bateaux sont des canots à avirons et voiles. Longs d'une dizaine de mètres, ils comportent 10 postes de nage pour 12 hommes d'équipage. Progressivement améliorés, les canots deviennent insubmersibles et autoredressables. Malgré tout, ce n'était pas de la navigationde plaisance et il est bien difficile d'imaginer les sorties de ces bateaux, dans le mauvais temps, les canotiers assis sur leurs bancs, sans abri, souquant sur les avirons, engoncés dans un ciré d'épaisse toile huilée et dans une brassière en plaques de liège rigide.
Se succèderont :
- Sainte Marie (1866-1898)
- Amiral Lalande (1898-1904), en
photo ci-contre
- Amiral Barrera (1904-1931)
Le premier canot à moteur arrivera en 1931 : Vice amiral Touchard I (1931-1952).
Il sera suivi par le Vice Amiral Touchard II (1952-1961) puis le Patron François Hervis (1961-1979), en photo ci-contre.
Ces canots auront sensiblement la même allure : coques de 13 mètres, entièrement pontées, deux ou trois roofs, arrière norvégien etbénéficieront des améloirations en rapport avec les progrès techniques. Le premier moteur de 40 chevaux est unique puis il sera remplacé successivement par 2 moteurs de 38 chevaux, passant à 45, 75 puis 140 chevaux pour enfin atteindre 2 moteurs de 280 chevaux pour la dernière refonte du Patron François Hervis. Les bateaux seront peu à peu dotés d'équipements performants type : canon porte-amarre, barre hydraulique, radiogoniomère, appareils de radiophonie, radar, etc.
Le Ville de Paris, canot actuel, est entré en service en janvier 1980. Il remplace le Patron François Hervis, sérieusement endommagé lors du sauvetage de l'escorteur Duperré.
En partie financé par la Mairie de Paris, il est baptisé le 9 juillet 1980 en présence de Monsieur Jacques Chirac, Maire de Paris, la marraine étant Madame de Hautecloque, adjointe au Maire de la capitale.
Grand canot tous temps, il a l'allure générale d'une vedette rapide : un aspect très différent de ses prédécesseurs. Long de 17 mètres, coque en plastique, le Ville de Paris peut atteindre la vitesse de 15 noeuds grâce à 2 moteurs de 270 chevaux, performances portées à 18 noeuds par la mise en place de 2 moteurs de 360 chevaux lors de la longue refonte complète dont il bénéficie en 2002-2003. La traversée sur Audierne est ainsi réduite à 40 minutes environ.
Ses grandes dimensions font qu'il ne peut pas entrer dans l'abri où étaient hissés ses prédécesseurs. Il reste donc en permanence au mouillage sur coffre.
Le hangar-abri a été réaménagé comme suit :
- dans sa partie basse, en zone "active" où se trouvent le Zodiac de transbordement, les équipements des canotiers, l'atelier et divers matériels.
- dans la partie haute, un musée a été aménagé, grâce au dévouement des membres de l'Association A M I S. Ce musée présente, outre les éléments fixes de l'ancien abri (treuil et rails de remontée du canot, échelle, sirène,...) de nombreuses pièces provenant des bateaux naufragés sur la Chaussée de Sein, quelques maquettes des canots de la station et autres objets ayant trait au sauvetage.
En 1967, la création de la S N S M (Société Nationale de Sauvetage en Mer), issue de la fusion de la S C S N (Société Centrale de Sauvetage des Naufragés) et des H S B (Hospitaliers Sauveteurs Bretons), a permis une uniformisation du sauvetage, un fonctionnement et une gestion plus globale.
A partir de la Direction Nationale fixée à Paris, le découpage se fait en Délégations régionales puis départementales. L'actuel délégué départemental du Finistère, l'Amiral Leduc, est en rapport avec chaque station. Le comité local est dirigé par un Président.
A noter que la S N S M nest pas une société nationalisée mais un organisme indépendant, subsistant grâce aux subventions nationales, régionales et départementales, aux facturations des sorties de sauvetage ou d'évacuations sanitaires et enfin, grâce aux dons généreux d'entreprises ou de particuliers.
- trois mâts norvégien BALTIC
- vapeur GALDAMES
16 rescapés
- vapeur PRETORIA
- JOSEPHINE-HENRIETTE
- cargo norvégien SOLVEIG-SKOGLAND
- chalutier ANNE-GASTON
- chalutier AR PAOTR-TIN
- cargo libérien FRANCINE M
- voilier-école MIRCEA
- escorteur d'escadre DUPERRE